新一代速腾将于2019年上市 ，新车与目前车型相比
，在轴距 、设计语言
、配置等方面都有所改变；此时，现金速腾在全国的综合优惠率达到20%左右 。趁着便宜买现金速腾怎么样？看看车主怎么评价速腾
。

速腾的优势和劣势是什么？看车主怎么评论！

一.优势

1.室内材料；即使速腾定位不高 ，整个中控台还是用软材料包裹，所以档次感在线。

2.座位空间充足；以180cm的乘客为例
，前头部空间超过三指，后腿空间留有两拳左右 ，后头部空间略显局促
，只有两指左右 。骑手们说这个空间足够家庭使用。

3.后备箱的实用性；后备箱常规容积510L，足够家用
。后排座椅可以通过行李箱中的把手按比例降低 ，非常方便。而且后扶手可以和后备箱连接
，进一步提高了方便性 。

4.配置性能好；除了两款1.6L的低剖面车型，还有巡航控制、天窗 、无钥匙进入/启动、四向真皮方向盘
、真皮座椅、腰部支撑调节 、转向辅助灯
、后视镜加热等实用配置
。都是有配备的 ，按优惠价格配置水平比较高。

5.齿轮箱；7速双离合变速箱还是换挡速度快
，除了低速爬行基本感觉不到任何倒退 。为了追求经济，变速箱升档反应也很积极 ，是日常行走的好训练
。

6.动力输出强；对于1.4T的车型来说
，轻开时变速箱主动升档，动力输出平缓 ，但超车时一脚油门也能有比较强的动力输出。

7.底盘重；一般的大众车不用担心底盘感觉不重，速腾也是 。底盘不松
，手感重，韧性好 ，乘坐质感很好
。

8.令人满意的油耗性能；1.4T车型每百公里综合油耗7L以上
，高速行驶可达6.5L以下，整体性能优异。

第二 ，缺点

1.室内设计；相信新一代速腾会采用大众全新的内饰设计语言(类似朗逸) 。相比之下
，目前速腾“老大众”的内饰设计跟不上时代，但这也是大家非常熟悉的风格 ，所以问题不大
。

2.座位硬；速腾座椅在支撑方面没有问题
，但是如果只说座椅舒适性，因为填充物比较硬 ，舒适性不好。

3.中控面板尺寸小；目前速腾中控面板的尺寸是6.5英寸
，但现在显然不是很大 。相信新一代速腾会采用8寸中控面板，会有更好的品位感和实用性。

4.动力膨胀不足；前排车把前有12V电源接口 ，中央扶手盒有USB接口，后出风口下有12V电源接口
。如果车把前面可以加USB接口
，用USB接口代替后排的12V电源会更实用。

5.没有电子手刹；现在的速腾车型都是使用机械手刹，从空间利用、方便性 、档次上来说都不同于电子手刹 。

6.前照灯光源；1.6L
、1.2T、1.4T的最低款都是卤素大灯 ，如果氙气大灯能降得更大一些就更好了
。

7.装备低的机型配置低；低价机型没有配备雷达
，后置出风口等。，甚至前中央扶手都是面料的 ，简直寒酸 。但是有了优惠价格
，性价比就要由骑手根据自己的实际情况来判断了
。

8.前排存储空间不足；除了传统的门储物箱 、杯架
、扶手盒和手套箱外，没有合适的储物箱。而且扶手盒根本装不下550ml矿泉水 ，手机只能躺在杯架上 。

9.后地板抬高；大众一直把后地板中间抬高
，速腾也不例外
。而且地板中间纵向比较窄，后面的地板不适合三个成年人。

10.悬浮很硬；对小凸点过滤效果好 ，能感受到韧性 。但悬架中后段阻尼较大
，导致悬架在面对大颠簸时感觉很硬
。好在清脆利落，没有拖泥带水 ，也没有多余的弹跳。

11.噪声抑制一般；特别是80km/h以上，a柱附近轮胎噪声和风噪声略明显
，整体隔音水平在同级别还不错，但是轮胎噪声和风噪声确实很烦人(1.2T车型的噪声源也要加发动机噪声) 。

总结：速腾作为合资紧凑型车的主流车型 ，没有严重的伤害
，但在舒适性和便捷性方面有些小细节需要改进；空间，性价比 ，机箱
，功率都是它的优势。结合目前较大的优惠幅度，速腾对于低预算的消费者来说 ，仍然是一款值得购买的紧凑型家用车
。

速腾诞生于一汽-大众成都工厂
，冲压车间运用世界首屈一指的先进设备，贯彻严谨的过程质量控制 ，生产高品质的表面覆盖件。这里拥有5200吨、6900吨和8100吨等压力机生产线
，采用世界一流的高速Speedbar自动传输系统 、机械人自动化拆垛
、应用磁力分层和光学对中等先进技术，实现了全封闭、全自动化生产 。焊装车间 ，大量的一体化焊钳 、自动焊接机器人等自动化设备，同样保障了焊装环节的高效率和高品质
。这里的设计产能为每小时50台
，并预留了扩展到每小时60台的能力，还可实现最多4种车型混线生产。而半导体激光焊接、等离子钎焊
、铆接等技术 ，让捷达和速腾系列拥有坚固的车身 。西南基地的总装生产线与长春、华南基地一样
，也采用了“h型 ”规划布局，缩短了物流距离 、也使生产线的延长更加灵活 ，车间的生产节拍也是每小时60辆
。国际先进电磁驱动自行悬挂吊具
、自适应可升降滑橇技术
，配合自动整车合装及拧紧技术，让总装车间可以实现多平台、多模块的柔性生产。车间内主要分为装配设备 、检测设备
、加注及返修设备三大类 。总装设备种类繁多 ，网络几乎覆盖了全部设备控制领域
。整车检测采用激光三维车轮定位、动态高速转毂实验 、UPS整车电器检测等先进工艺
，确保在这里诞生的每一辆汽车的卓越品质。在测量间，西南基地运用了精密的测量设备 ，所有零件的尺寸误差不能超过0.5毫米
，而对于发动机等精密零部件，一汽-大众对尺寸的要求精确到微米级别 。此外 ，诸如材料实验室
、整车气味舱、标准光源间等多个实验室会对金属 、塑料
、皮革等各种材质的强度、颜色 、气味进行检查
。例如，为检验车身的耐腐蚀性
，西南基地质保部门会运用专门的实验设备，模拟潮湿、盐雾
、酸雨等条件对车身零部件进行实验；为保证车内空气质量 ，西南基地还采用先进的整车气味舱
，可以对车内多达300种以上的物质成分进行检验。由此可见，像捷达、速腾被消费者亲切的称为“皮实 、耐用
” ，其质量就是在一点一滴中造就 。质量基本技能培训由四部分组成：热身训练
、基础训练、综合训练和模拟训练。其中
，基础训练包括整车外表面检查，整车匹配检查 ，液体识别
，路试噪音识别等
。每一项训练都有视频 、等多媒体形式的指导，并包含了有针对性的实际操作 ，将质量标准分解为详细的
、更易接受的内容。培训的重点
，是通过这些细节的训练，明确质量标准和规范 ，强化质量意识 。比如在检查车身表面时，质检人员所处的位置、视线的角度 、检验的方法都有统一规范
，必须严格执行
。短短培训体验，让每一位参与者切身体会了一汽-大众严谨的质量保证工作及完善的产品质保体系。