别克昂科旗口碑质量 ，这款车性能比较好
，空间比较大，外观高档大气 。

1、三大件方面昂科旗用的是第八代5261Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机满足国六阶段排放标准 ，配备版9速HYDRA-MATIC智能变速箱权
，按键式换挡机构，熟悉以后会发现比传统排档的要好用 ，底盘悬架方面
，别克旗采用的是前麦弗逊/后多连杆双独立悬架组合，提供四驱版本车型 ，搭载智能四驱系统
。

2 、昂科旗 采用2+3+2的7座布局，豪华座椅和两片式超大全景天窗,座椅30向电动专调节
，后属排包括放倒都是电动的，车内豪华感十足 ，9AT变速箱和2.0T发动机
，动力和油耗都很好。

3
、昂科威是别克首款高档中型SUV，外观上感觉就是时尚、运动 、大气 。然后内部呢 ，坐舱是360度环抱一别克昂科旗大气豪华
、内敛温情
，别克SUV昂科旗是众多车型中最具诱惑的一款车型
。整体设计风格可称之为豪华，配置丰富、做工精致细腻 ，颜色搭配也很温馨舒适
，整体内饰诠释着奢华尊贵。

在静态部分，昂科旗表现出了旗舰车型该有的水准与产品力 。而在动力部分 ，其搭载的可变缸涡轮增压发动机是整套动力总成的最大亮点
。那么话不多说
，是骡子是马，赶快拉出去溜溜吧。

昂科旗搭载了通用集团代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机 ，最大功率174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm 。

与发动机匹配的通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱
，换挡机构采用了时下流行的按钮式排挡。

底盘方面，昂科旗采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合
。

在动力上 ，2.0T似乎成为中大型车的常规动力配置。这台发动机的起压点很低
，在起步时显得格外轻松，没有任何拖泥带水的意思 。这种感觉 ，在一台中大型SUV上还是挺难得的
。

低扭充足
，那么换来的必然是后段的疲软。不得不说，在全力加速时 ，虽然转速持续飙升至5000rpm以上
，但也仅仅是无力的嘶吼，显然已经超出了发动机最大扭矩的输出区域 ，这台发动机的后劲还是略显不足 。

这台拥有可变缸技术的发动机可以实现四缸和两缸的模式切换
，是的你没听错，就是两缸
。在高速巡航时 ，发动机不需要输出过多动力，关闭两个气缸不仅不会影响匀速巡航
，还可以有效降低负荷。在110km/h匀速巡航时，发动机转速可以仅保持在1500rpm左右 ，显然会对燃油经济性带来极大的帮助 。

通用集团的变速箱一直都饱受诟病
，闯挡 、顿挫是无法回避的问题
。不过昂科旗所搭载的这台9速自动变速箱经过了重新调校，明显的闯挡现象已经完全消失 ，细小的顿挫虽然存在
，但这也属于自动变速箱的物理特性，已经不能算做扣分项了。

稍有些档次的别克车型 ，底盘悬挂都不会让人过多担心
，这个来自大洋彼岸的美国品牌在底盘调校方面有着自己独到的秘诀 。

昂科旗的底盘非常扎实，在通过细碎颠簸时 ，细小的震动悬挂被完完全全隔绝在车外
。而在高速路段的起伏路面上
，柔软的悬挂让人找到了久违的“美式大船”，整体的驾驶感受显得非常高级。

昂科旗采用了双层车窗 ，并且在备胎处覆盖了大量的隔音棉以及钣金胶，足以见得昂科旗在隔音降噪方面下了大功夫 。事实证明这些材料绝对是物尽其用
，昂科旗的车内保持了很好的静谧性。

流媒体后视镜的清晰度和视角阔度都非常令人满意，甚至可以取代一部分外后视镜的作用
。流媒体后视镜的探头被设置在了牌照框上方 ，与倒车影像探头并列放置。这样的好处是便于走线布局
，降低成本，但缺点是视野略低 ，如果后车跟车较近
，有些影响视角远度 。

方向盘的转向存在比较大的旷量，当然如果太过精准 ，反而容易让庞大的车身显得摇摆不定
。

昂科旗的转向手感偏于沉重
，并且方向盘尺寸略大，虽然让人找到了“开大车 ”的感觉 ，但如果是女性驾驶
，肯定会略显笨重。

也许正如命名一样，昂科旗 ，专为旗舰而来 。完整体验过后，它出色的内饰设计
，丰富配置和高级的驾驶质感，给我们留下了很深的印象 ，而独有的变缸技术
，更让人对它充满期待
。如果和它的直接竞争对手汉兰达和途昂进行比较，昂科旗在设计上显然更占上风。但有了这些还远远不够 ，稳定可靠的品质和长期积累的优异口碑同样是中大型车的制胜法宝 。现在
，昂科旗还是一位新选手，如何让它在中国车市中站稳脚跟 ，是别克品牌接下来需要考虑的重点
。

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