今天上午，长安奔奔旗下第二款电动车E-Star正式上市 ，售价区间6.98万到7.48万元。

长安奔奔E-Star与此前的长安奔奔EV相比，取消了动力更小的入门车型 。此前
，长安奔奔EV的入门车型最大仅有30kW功率（约合41马力）和150N·m扭矩，城市道路运行稍有些动力不足。奔奔E-Star的动力系统奔奔EV的高配车型一致 ，最大55kW功率（约合75马力）
，170N·m扭矩
。

此外，奔奔E-Star两款车型NEDC续航也从奔奔EV入门车型的210公里提升至301公里 ，和奔奔EV的高配版相同。

一 、长安新能源又添一员?奔奔E-Star正式上市
，6.98万起售

长安奔奔E-Star今天正式上市，这款车成为长安汽车现售的第6款纯电动车型 ，同时也是长安奔奔微型车系列的第二款纯电动车型 。此次上市活动没有网络直播
，长安汽车在长安奔奔小助手官方微信视频号发布小视频，通过一个个长安奔奔E-Star的小故事 ，全面介绍了这款车
。

奔奔E-Star的尺寸为3770mm/1650mm/1570mm
，是一款五门五座微型车，轴距达到2410mm ，而同级微型车比亚迪e1、海马爱尚EV以及江淮iEV6E等仅有2300mm左右的轴距。长安奔奔E-Star在轴距上还有一些优势，这也意味着乘坐不会特别拥挤 。

外观方面
，长安奔奔E-Star的前格栅采用一体化的设计模拟了前格栅，实际中央格栅并没有进气孔
。长安奔奔E-Star的前大灯也采用了LED的大灯 ，造型上更加美观。

▲长安奔奔E-Star（上图）奔奔EV360（下图）

实际上
，长安奔奔E-Star与此前长安奔奔EV360纯电动车在车身设计上有许多相似之处 。此次长安奔奔E-Star在前脸设计作出大改，由此前圆润的设计变得更加棱角分明 ，和长安其他车型棱角分明形成统一
，与长安UNI-T的风格有几分相似
。此外，奔奔E-Star加入了更多电动车的外观元素 ，绿色的线条也表达出纯电动车绿色
、环保的理念。

▲长安奔奔E-Star

内饰部分
，长安奔奔E-Star采用大面积的黑色和浅灰色内饰，整体比较低调 。另外也采用浅绿色的线条点缀 ，电动车“绿色、环保 ”的特点在车内也有呈现
。

▲长安奔奔E-Star内饰

长安奔奔E-Star车机采用两块并列的10.25英寸屏幕
，正对驾驶员的一块屏幕用作仪表显示，另一块用作其他信息和娱乐内容显示。据了解 ，车机还内置了语音助手，驾驶员可以直接命令语音助手完成一些简单工作 。

长安奔奔E-Star起售价6.98万元
，高配版7.48万元。此外，长安为奔奔E-Star提供3年或6万公里整车质保 ，电芯终身质保
，可不必过于担心动力电池的质量和寿命问题
。

二 、城市使用游刃有余?301公里NEDC续航?还有30分钟快速充电

长安奔奔E-Star车身虽小，但也五脏俱全。无论是动力
、续航还是充电 ，长安奔奔E-Star都可以称得上是城市驾驶的全能选手 。

在动力方面
，长安奔奔E-Star的电动机最大输出功率为55kW（约合75马力），最大扭矩170N·m ，0到每小时50公里的加速时间为4.7秒
。这一电动系统虽然没有特别强大
，但在城市道路行驶完全足够。

▲充电中的长安奔奔E-Star

长安奔奔E-Star配备容量为32.2kWh的三元动力电池，电池没有采用液冷 ，而是自然冷却 。续航方面
，奔奔E-Star的NEDC续航为301公里
。与比亚迪e1、海马爱尚EV以及江淮iEV6E等同级车相比，电池容量和续航能力基本相同。受微型车车身空间限制 ，动力电池容量并不是特别大，但续航迈入300公里
，一次充电可以基本满足一周的上下班通勤需求 。

▲长安奔奔E-Star直流快充

在充电方面，长安奔奔E-Star在直流充电时 ，最快可以在30分钟内从30%的电量充到80%
。

同时
，长安奔奔E-Star还标配家用充电枪。如果采用交流电慢充，充电口在车前脸的车标下 ，充电功率大约为3.5kW
，从0充到100%满电需要11.5小时 。也就是说，如果下班回家发现没电了 ，使用家用交流电为车辆充电
，第二天上班前也能保证满电的状态
。

▲长安奔奔E-Star交流充电

在安全配置上，长安奔奔E-Star全系标配胎压监测 ，在低速状态下行人警示
，同时还能在碰撞发生后为动力电池自动断电，保证车内乘员安全。

在车内科技方面 ，长安奔奔E-Star和长安大多数新款车型相同，可以实现用手机远程控制车辆 。目前
，可以在手机app上实现电机启动 、开关空调
、锁定/解锁车门、车辆定位以及诊断车辆问题等实用功能。

结语：长安微型车能再“火一把”吗？

长安奔奔系列微型车从2006年发布以来，上市第一年销量就达到5万辆 ，当年在自主品牌中这样优秀的销量表现都非常少见
。但随着中国消费者出行需求的不断提升
，长安奔奔等微型汽车的市场已经趋近饱和，需求正不断下降。推出新车型 、差异化的车型正式长安奔奔要走的一条路 。

长安奔奔E-Star此次专注城市出行 ，并用采用更时尚的外观
，是否能让微型车在电动时代再“火一把
”呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

对于十万以内的纯电新能源小车 ，小伙伴们比较在乎什么？续航？品质？还是实用性？我是比较在意续航和实用性。

其实没试驾之前
，对于这种价位国产电动车我也没太大兴趣，总觉着和同价位的燃油车在行驶质感和配置上会有所差异 。

不过这辆奔奔E-star在试驾后有些地方跟预想的还不太一样 ，那么它的优点和缺点都在哪？

奔奔E-star售价6.98万-7.48万元
，全系共两款车型
。外观上，奔奔E-star设计的比较用心 ，前脸造型也经过重新设计，全系标配的LED大灯在造型上也比较立体

奔奔E-star车长3770mm
，轴距2410mm，因为是两厢造型 ，奔奔E-star的尺寸也很迷你
，这也造就了奔奔E-star市区用车的先天性优势，小巧玲珑。

车尾设计就没有前脸那么用心了 ，设计师偷懒了是不？

内饰可是奔奔E-star的一大亮点
，全系标配双联屏，不过只有顶配车型才有倒车影像 ，屏幕色彩也不错
，逆光的情况下，视觉效果也很清晰 。

挡把位置采用了悬浮式设计 ，并且配有中央扶手
，只是这个中央扶手宽度略显袖珍
。

中控台空调面板使用了触摸面板，不过因为成本原因 ，塑料质感比较明显，而且没有触摸回馈的提示
，误操作的几率较高，不过这个价钱能配上触摸板了 ，咱也别那么高要求了。

后排空间嘛
，因为尺寸原因，应应急还是可以的 ，长途乘坐那就有些累了 。后排座椅也支持放倒
，放个大物件的话，这辆小车也能胜任
。

外观内饰说完了 ，接下来说说这辆小车的加分项
，试驾感受。

因为之前没有开过奔奔，所以对这种廉价小车我是存了一堆槽点 ，何况奔奔E-star还是一辆“油改电”车型 。

但令我万万没想到的是
，以这个价位去评判，这辆奔奔E-star的滤振和操控性调校超出了我的预期。也是因为有了电池的原因 ，低速行驶应对一些复杂路况，底盘质感并不单薄
，反馈也比较扎实
。时速100km/h的情况下，整车稳定性也不错。还有最重要的一点 ，因为奔奔E-star是纯电车型
，所以动力的输出性质和常规燃油车不同，低扭的动力储备要比同价位燃油车型好得多 。

不过通过这两天的试驾 ，这辆奔奔E-star的缺点也是让我很是煎熬
，就是空调
。最近北京天气较热，空调温度没有燃油车来的那么快 ，而且加上试驾车没有贴隔热膜
，所以车内温度始终不是很凉快，强烈建议买奔奔E-star的小伙伴贴个隔热膜哈。

动力方面 ，该车配备了一台55kW的电动机
，最大扭矩为170N·m，电池容量为32.2kWh ，官方给的NEDC工况下续航里程为301km 。以本次实地试驾做参考，这款车的续航里程大概在220公里上下
，因为这几天北京天气较热，而且我在试驾过程中 ，空调和音响也都是在工作的情况下
。

对于这个实际续航表现我还算比较满意
，200多公里的实际续航表现对于平时上下班代步完全够用，充电方面 ，快充情况下0.5小时即可将30%电量充至80%。慢充情况下
，0%-100%的充电时间为8.35小时 。

总的来说，7万块的价格 ，奔奔E-star的基础配置够用
，驾驶感受在这个价位下也还可以，算是一款中规中矩的新能源车型 ，所以只是市区日常代步的话
，这辆奔奔E-star还是可圈可点的
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。