国内的紧凑型轿车市场向来都被誉为是“兵家必争之地” ，众车企为了争夺更多的市场份额
，不断推陈出新，纷纷投放更多的新车型 ，竞争可谓是相当激烈。但与此同时，不少车型之间的同质化也越来越明显
，再加上价格相近，让不少普通消费者陷入了“选择困难症 ” 。

就像在最近 ，知行君身边有位朋友就在上汽大众朗逸与东风本田享域之间一直纠结
，并咨询知行君的专业意见
。考虑到他作为一位“90后奶爸
”，需要承担一家三口的出行重任 ，在综合多方面考虑后
，我认为本田享域更适合他。

动力并非本田的唯一特长

其实不仅是知行君身边这位“90后奶爸”，绝大多数消费者在选择家轿的时候都会比较注重乘坐空间以及舒适性 。而每当提及本田 ，想必大家都会率先想起“买发动机送车 ”个这段子
，但事实上本田在坊间还有着“空间魔术师”之称，享域在空间方面的实力同样不容小觑。

首先从车身尺寸上看 ，本田享域有着更长的车身长度以及轴距
，为车内宽敞的乘坐空间打下了一定基础
。而且得益于强调乘员空间最大化、机械空间最小化的“MM理念
”加持，使本田享域具有堪比中型车的乘坐空间。

经过实测 ，本田享域在后排腿部空间方面，最大能够达到965mm
，而大众朗逸的后排腿部空间最大仅为880mm 。对于这位“90后奶爸”来说，车辆后排除了要安装儿童安全座椅之外 ，车内还要经常放置许多婴儿用品
，那么后排空间足够宽敞的本田享域就最适合不过了
。

除此之外，大众朗逸的后排并没有配备中央扶手 ，对后排乘客的友好度欠佳。而在本田享域上
，不仅其后排配有中央扶手，甚至还配备了一块多功能小桌板 ，车内也设有多个储物格
，能为日常用车提供更多便利 。

而在舒适性方面，由于本田享域采用了中置油箱 、侧置排气管的布局 ，使其后排地板能够近乎全平
。加上座椅填充物较为柔软
，内饰也多采用软性材质进行包裹，不仅乘坐质感相当舒适 ，也让整套内饰设计显得更为高档。

相比之下，大众朗逸的后排地板有较高的凸起
，对后排中间乘客的乘坐舒适性会带来一定影响以外，座椅的填充物也并未如本田享域那么柔软 。加上内饰用料多采用硬塑料 ，难免会显得有些廉价
。

花更少的钱获取更强动力
，你会拒绝？

在动力上，大众朗逸分别推出了1.4T与1.5L车型 ，但实际上1.5L车型才是其走量车型
，而本田享域全系车型均搭载了地球梦1.0T发动机。要是拿价格相近的大众朗逸1.5L自动舒适版与本田享域CVT耀享版相比，前者的排量更大 ，那意味着它的动力表现会更强？事实并非如此 。

从账面数据上看
，之所以本田享域的地球梦1.0T发动机不仅能够压榨出更强劲的动力，只因得益于Dual?VCT进排气双可变正时系统
、i-VTEC可变气门升程、缸内直喷 ，以及变排量机油泵等技术的加持
，而且在2000转开始就能爆发出最大扭矩，其动力表现甚至能够媲美1.8L发动机 ，实现了“小排量，强动力 ”
。

在驾驶质感上
，本田享域的涡轮介入速度较快，油门响应速度也较为积极 ，应付经常走走停停的市区道路没有难度。加上在CVT变速箱的配合下
，动力输出较为平滑顺畅，最低百公里油耗仅需4.9L 。

虽说大众朗逸的1.5L发动机 ，其动力表现也能满足日常使用
，动力输出也能够做到“如丝般顺滑
”，但在油门的响应速度以及爆发力方面 ，并未及得上本田享域
，而且百公里油耗成绩也比本田享域略高，去到了5.5L/100km。总体来说 ，本田享域要比大众朗逸有着更强的动力表现之余
，也有着更高的燃油经济性
。

更重要的是，虽然本田享域在底盘结构方面与大众朗逸一样 ，两者均采用了麦弗逊前悬架+扭力梁非独立后悬架，但大众朗逸的底盘调校略显偏硬
，行驶质感属于中规中矩。而本田享域在底盘调校方面多了几分韧性，行驶质感更为舒适 ，与老款本田凌派也有着明显的进步 。

抛开空间与动力
，享域还能给你更多

不知道大家是否认同，其实汽车对于我们来说就好比一个“会移动的家” ，对于那位“90后奶爸 ”来说想必更是如此
。既然要肩负起承载家人日常出行的重任
，那么“安全
”将会是一个绕不开的话题，而且这也是当下汽车发展的重要趋势。

在大众朗逸1.5L自动舒适版身上 ，我们可以看到主动刹车 、胎压监测、倒车影像等安全配置 。但在价格相近的情况下
，本田享域CVT耀享版不仅搭载了Honda?SENSING主动安全系统，而且还配备了车侧盲区影像
、自动大灯等配置 ，有着更高的安全系数
。

享域所搭载的这套Honda?SENSING主动安全系统
，涵盖了主动刹车、自适应巡航 、车道保持辅助
、车道偏离预警，以及交通标识识别等功能 ，能够实现接近L2级别的自动驾驶。

值得一提的是，尽管车道保持辅助这项配置
，目前在许多同级别车型身上均有出现，但大多数车型都是通过摄像头以及一些传感器监测路面标线 ，当车轮压到路面标线时
，系统才会介入对方向进行调整 。甚少车型能够像本田享域CVT耀享版这样，始终让车身保持在车道中央
。

除此以外 ，享域CVT耀享版在时速约60km/h的情况下
，便能激活这项车道保持辅助功能，而且系统并不会对日常驾驶造成太多干预 ，回馈力度较为线性、自然
，其表现要比很多同级别车型更为出色。

至于在其它配置上，享域CVT耀享版要比大众朗逸1.5L自动舒适版 ，多出了全液晶仪表盘 、尺寸更大的中控显示屏
、无匙启动系统、自动空调等配置
，能够给你带来更多享受 。

知行有话说

如果说空间 、乘坐舒适性决定了消费者对一款车型的好感度，那么“价格”将会成为消费者决定“是否购买 ”的重要指标之一
。而在价格上 ，尽管本田享域与大众朗逸有着较大的重叠区间，但本田享域的入门价格要比大众朗逸更低
，对于一些预算有限的消费者更为友好。

不可否认，在10-15万这个价格区间 ，大众朗逸也是一款比较不错的产品
，但设计更年轻
、更运动、空间更大 、配置更高的享域显然更能迎合时下年轻人的胃口 。而且从“花更少的钱获取更多享受
”的角度去考虑，东风本田享域无疑具有更高的性价比 ，更值得入手。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

本田这款轿车空间很宽敞，搭载三缸1.0T发动机 ，买它家用怎么样？

本田享域是本田汽车旗下一款很不错的家轿车型
，汽车进入市场以来的成绩还是很不错的，目前这个国产家轿车市场的竞争是相当激烈的 ，更多的汽车厂商也在发力市场
，本田汽车还在前不久上市了2021款本田享域来竞争市场。笔者最近在泰州4S店拍到了这款车型，并且了解了相关的优惠信息 。

2021款本田享域的外观上很大方 ，进气格栅处理的比较修长，黑色的中网提升了一定的质感
，汽车的前大灯组相当的饱满，点亮之后的视觉效果很不错 ，机舱盖上的线条勾勒的很清晰
，汽车的雾灯区比较宽大，进气口处理的较为修长 ，前保险杠很扎实
。

汽车的侧面车身看起来很流畅
，单横幅式的腰线保持一定角度的倾斜，车门底部的线条勾勒的很犀利 ，轮眉周边的线条描述的比较清晰
，多幅式的轮毂相当的大方，汽车的尾灯组设计的很饱满 ，尾部的辨识灯带比较细长
，汽车的颜值比较高。

汽车的内饰风格处理的简洁大方，中控台的整体层次感分明 ，多功能方向盘比较扎实，车内配备了一定数量的物理按键
，细节处装饰了拉丝银色实体来提升质感，汽车的座椅较为舒适 。

汽车的长宽高分别为4756*1804*1509mm ，轴距达到了2730mm
。汽车提供的是1.5L+电动机的动力总成
，匹配E-CVT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

哈喽 ，大家好
，我是红涛说车
。

国内消费者对本田汽车很是喜爱，给出最多的评价就质控稳定 ，省油耐用
，其中雅阁
、CR-V、思域 、飞度等，都是同级别中的热门选手！而今天我们要说的主角是东风本田--享域 ，定位紧凑型轿车
，那么它作为家用到底怎么样呢。

本田享域的指导价格为10.98-16.99万元，提供了1.0T燃油和1.5L油电混动版本供大家选择 ，红涛要介绍的是12.78万元的2022款 180Turbo CVT乐享版，目前4S店内有着1.2万元左右的优惠（地区不同
，优惠力度有差异） 。

外观方面，车头的设计和思域有几分相似 ，黑色进气格栅和左右羽翼状大灯相连
，远近光使用了LED光源，下方三段式前包围使前脸更有立体感 ，两侧有圆形卤素前雾灯
。

该车的长宽高分别为4772*1804*1509mm
，轴距为2730mm，个头在紧凑型轿车中是比较大的 ，达到了A+级别
，车身看起来比较长，上扬的腰线提升了运动感 ，不过受限于平台的原因
，给人一种大身子小脚，头重脚轻的视觉效果 ，不是很协调。

尾部队C状造型的尾灯形成了贯穿样式，让尾部更富有张力
，点亮后辨识度比较高，不过后包围的设计就比较普通了 。

内饰方面 ，中控台布局耐看
，各种功能操作起来顺手，深浅配色让氛围不会沉闷 ，只是浅色座椅太容易脏了
，多功能方向盘是塑料的，单侧有功能按键 ，另一光秃秃的
，9英寸中控屏提升了些档次，支持车联网、OTA升级等。

享域 2022款 180Turbo CVT乐享版 ，配备了倒车影像
、运动和经济模式、自动驻车 、上坡辅助
、电动天窗、无钥匙进入和启动 、主副驾驶座安全气囊
、前排侧气囊、前后排头部气帘 、胎压报警
、ESP车身稳定系统等
。

空间方面能够给我们带来点小惊喜
，身高1.74米的乘客坐进后排，腿部空间很充足 ，在紧凑型轿车中是上等水平，头顶空间有4指的余量
，座椅厚实，对身体的承托比较好 ，保障了乘坐舒适性
，值得一提的是，后排中央扶手放下来可以搭在前面 ，形成个小桌板
，呵呵，这个设计还是挺讨人喜欢的。

虽然本田的发动机很有口碑 ，但享域搭载的是一台三缸1.0T涡轮增压发动机
，最大功率为122马力，最大扭矩为173牛·米 ，排量很小、又是三缸技术
，难免让人有些担心，实际开起来起步会稍显偏肉 ，但涡轮介入后动力表现还可以，变速箱平顺
，满足日常家用完全没问题 。

当深踩油门，发动机声音容易传进驾驶舱 ，后段再次提速有些缓慢
，满载5人再遇上坡路的话，动力比较弱 ，冷车启动能感觉到发动机抖动
，怠速和低速时也能察觉到发动机轻微抖动，其余大部分时间和四缸发动机没有太大区别
。

底盘采用了前麦弗逊 、后扭力梁式非独立悬架 ，在城市路况下行驶
，底盘的滤震性还行，经过减速带和烂路时 ，悬架有点生硬
，后排乘客比较颠，遇到不好的道路 ，胎噪偏大，沙石击打在底部的声音也比较清晰
，车速超过80之后，噪音控制一般 ，尤其是后排乘客耳朵不太舒服
，会听到胎噪
、风噪等混杂在一起嗡嗡的噪音，除此之外 ，车漆薄
，容易留下划痕。

结语：本田享域 2022款 180Turbo CVT乐享版，这款轿车的最大卖点就是空间 ，但是动力偏弱
，而且还是三缸机，底盘质感和噪音控制都有待提升 ，在同级别中没有太多优势
，而这个价位，我们有很多实力更强的四缸车型可以选择 。

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