大家好，我是小模时光 爱摄影 ，爱车模
，爱生活 用模型叙述一段汽车故事，希望志同道合的朋友在这里可以一起学习交流 这一期的模述Car为大家带来美式肌肉超跑福特GT模型赏析

福特汽车是世界著名的汽车公司之一 ，创始人是亨利·福特，公司成立于1903年
，距今已有百余年的时间。1913年，福特汽车公司开发出了世界上第一条流水线 ，这一创举使T型车一共达到了1500万辆
，缔造了一个前所未有的世界记录 。 福特汽车公司的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字
。由于创建人亨利·福特喜欢小动物 ，所以标志设计者为了迎合福特的嗜好
，就将英文Ford设计成形似奔跑的小白兔形象。犹如在温馨的大自然中，一只活泼可爱的小白兔矫捷潇洒地正在向前飞奔 ，象征福特汽车飞奔世界各地 。 福特旗下品牌众多
，不仅是福特(Ford)品牌 、其他还有像林肯(Lincoln)
、水星(Mercury)、阿斯顿.马丁(Aston Martin) 、捷豹(Jaguar)、马自达(Mazda)
、沃尔沃(Volvo)和路虎(Land Rover)。其中捷豹，路虎已出售给了印度塔塔 ，马自达已减持股份
，沃尔沃出售给吉利集团，阿斯顿马丁也已出售
。水星系列停产。

福特在人们印象中一直是生产民用汽车 ，但其中有一台与众不同的车型，那就是福特GT
，它是一款真正的超级跑车！ GT的名号要追溯到60年代，当初Ford原本打算买下Ferrari ，好藉此进军超级跑车的市场 。那个时候的Ferrari并没有现在这般地位
。然而
，就在交易完成的前一刻，Ferrari方面却临时反悔解约。这对Ford来说 ，不但是他野心的打击
，更是对其品牌的侮辱 。结果Ford一怒之下，决定与Carroll Shelby一同合作 ，誓言要打造一辆能够让Ferrari也比不上的超级跑车
，于是乎 Ford GT40这款在美国拥有无可动摇地位的美式超跑，才有了诞生的机会以及表现的舞台
。 福特GT 短短4年时间成就了传奇 ，硬生生的把法拉利逼出了勒芒赛事（原型车组）并转投一级方程式
，且为世人所铭记。 福特GT车型定位不是普通家用车，在几十年间都没有发不过去新车型 ，只是在2005年度和2006年度推出为了纪念福特GT40而生产的一批限量版超级跑车，外形也和 GT40基本相同
，就在大家以为GT将成为历史的时候，为了庆祝前辈福特GT40在1966年获得第一个勒芒24小时耐力赛冠军50周年福特重新打造这款经典车型 ，在2015年福特在北美车展上
，发布了全新一代的福特GT，GT复出 ，经典延续 。

新款的福特GT外形上完全继承了GT40美系肌肉式的风格
，棱角分明的线条，极端扁平的车身 ，一副随时准备爆发的姿态
，同时设计上加上了许多现代化元素，与时俱进科技感十足

前脸极具侵略性 ，宽大偏平的车头
，犹如一只被激怒的毒蛇猛兽，向人们发出警告

大灯经过全新的设计 ，造型上更加修长，内部构造也发生了改变
，上下两个矩阵式LED大灯，以及两层LED日行灯 ，极具未来科幻感

车头的造型
，完全遗传了经典GT40的设计，两个朝天的‘鼻孔’不仅是为了模仿经典造型 ，更是整车空气动力学的一部分
，可以将车头进来的气流导向后方，为车辆增加更大的下压力

作为一款超级跑车 ，开门方式当然要与众不同
，打开蝴蝶车门，简直就是一道亮丽的风景线

五幅的枪灰色轮毂 ，简单、干练
，里面大尺寸的打孔碳陶瓷刹车盘和红色brembo卡钳格外显眼，前轮规格245/35 ZR20 ，后轮325/30 ZR20.

侧身侧面格外修长，棱角分明
，车头和车尾占去了车身很大一部分，充斥着美系肌肉车型的特色 ，

车身两侧贯穿式的导流孔
，把空气从车头一直导向车尾，减少风阻 ，增加下压力
，是空气动力学的设计所在

车尾经过全新的设计，镂空的造型十分独特 ，尾灯依旧保持了经典的圆灯造型

偏平的尾部非常有张力
，搭配中置双出的涡轮式排气，气势十足 ，升降的尾翼也是超跑必备
，可根据需求提供下压了，或者提供制动力

底部 ，碳纤维空气扩散器十分夸张，给人极强烈的视觉冲击感

全新福特采用中置后驱的动力布局
，发动机采用了一台EcoBoost 3.5L V6的双涡轮增压发动机，最大功率可达600马力 ，匹配了一台7速双离合的变速器
，它将会重新征战勒芒大赛

这台模型是我用不到200元的价格收来的，因为上一任说车身有一处划痕 ，所以低价出
，到手后，那个划痕用划痕蜡简单处理就没有了 ，所以性价比挺高的 这款模型定位也是入门级的
，从价格上就能看出，模型比例是1:18 ，分为普通版本和精装版本
，这台是精装版的的，相比普板多了车身拉花 ，车窗玻璃，以及细化了轮毂和内饰
，基本上是可以满足收型的需求
。从整体外形上看，造型上基本准确 ，只是车身悬挂姿态较高
，没有做出贴地飞行的感觉，整车合金车身 ，但是分量不是很重
，可能是因为底盘和碳纤维包围都是塑料件，下面结合一起看下这款模型的表现

整车外形较准确 ，但是姿态偏高
，有时间我要研究一下，把悬挂降低一点 ，毕竟车子是一低遮百丑嘛

模型也是标准的四开设计
，开门方式也很好地还原了实车蝴蝶门的开启方式

整个模型漆面不错，用了金属漆 ，比较光滑艳丽，边缘的锐度也还可以

前大灯还做的非常有质感
，两个矩形灯组都用了亚克力件，不像许多车型 ，用喷漆草草了事
，这对大灯绝对非常有神

缝隙方面，控制的还比较不错 ，虽然不算太小吧
，好在比较均匀

轮毂是做的比较好的点了，枪灰色的喷漆 ，有金属质感
，里面的打孔刹车盘。和红色卡钳都很逼真

尾部基本造型是准确的，不过细节还是差了些 ，比如塑料感极强的尾灯
，和排气，封闭的尾部散热孔 ，如果能稍微细化一下，质感能提升很多

打开后发动机盖
，不出所料的澡盆式发动机，也是塑料感慢慢 ，碳纤维也缺乏质感
，不过毕竟价格在那里

一体式的尾翼，当然也是固定的 ，无法升降

内饰
，虽说精装版有了细化，但也只是做了分色 ，用了黑白的配色
，而且并没有植绒，细节方面还有所欠缺 ，塑料感很强
，

综合以上来说，这款模型定在200左右还是非常有性价比的 ，外形和细节方面尚可，收型是非常不错的选择 。如果对细节方面有所追求
，资金充足，可以购买AA那款GT
。

下期模述car为大家带来一台1:24保时捷GT3的模型 ，小比例的模型表现到底怎么样呢？ 敬请期待

福特GT的名称来源

作为福特和本田品牌的顶级车型
，福特GT和NSX都是超跑届的知名产品，两款车都拥有悠久的 历史  ，福特GT诞生于上世纪60年代
，并在1966-1969年击败法拉利，连续4年赢得勒芒冠军 ，一举成名
，而NSX是90年代的神车之一，被誉为东瀛法拉利。那么如今这两款车的后继车型谁更强呢？是600万的福特GT还是300万的本田NSX ，下面我们选车侦探来详细分析 。

1.谁的动力更强
，加速更快？

动力方面，两款车的差距并没有直观售价那么大 ， 福特GT搭载3.5L EcoBoost双涡轮增压V6发动机，其最大功率为647马力
，峰值扭矩达到745Nm ，是动力输出最强劲的EcoBoost发动机 ，传动方面福特GT匹配7速双离合变速箱。

本田NSX则搭载一套混合动力系统
。其中中置的3.5L双涡轮增压V6发动机最大功率为500马力
，峰值扭矩为550Nm ，在前轴处 ，本田安置了两台电机
，在后部，还有另外一台电机 ， 内燃机和三台电机组成的混合动力系统最大功率达到573马力
，峰值扭矩为645Nm ，传动方面匹配9速双离合变速箱。

虽然两款车的动力相差并不大 ，但在重量方面
，采用碳纤维单体壳底盘的福特GT自重仅为1385 kg，而NSX的重量为1724kg ，这要远高于福特GT，推重比更小 。性能方面
， 福特GT百公里加速仅需3.2秒，极速可达330km/h；而NSX百公里加速时间为3.5秒 ，极速为309km/h
，两车的差距明显
。

2.街道赛车VS混合动力四驱系统，谁的技术更先进？

两款车虽然动力形式不同 ，但拥有同样的研发目标
，即高推重比和操控灵活性，那么两款车谁的技术更先进呢？在福特GT上 ，工程师吸取了从赛车研发中学到的空气动力学知识
，尽量减小迎风面积，削减空气阻力 ，同时 将车身两侧镂空
，通过C柱飞拱，将气流直接引到车尾 ，梳理车尾的气流，减小气流从车身分离形成的阻力
，进一步提高效率，同时福特GT的车底在用纯平设计 ，经过分流器的空气可以快速通过车底
，在尾部多片式扩散器的作用下快速流出，形成压力差 ，产生空气下压力。

启动赛道模式后
， 整车可以自动将推杆式悬挂高度下降50mm，来降低重心 ，同时升起尾翼产生下压力 
， 主动悬挂的绿色弹簧将锁定，由绿色扭杆受力 ，增加避震刚度
， 在这种模式下，福特GT的赛道性能不输任何同价位对手 ，在加拿大Calabogie赛车场，福特GT以2:09.8的成绩刷新了赛道记录
，由于福特GT是为了参加勒芒24小时耐力赛研发而来，为了获取优势 ，赛车更是比街车更早开发
，从技术方面来看，福特GT要远强于本田NSX 。

本田NSX的核心技术则是全新SH-AWD四驱系统 ， 该系统由布置在前轴的两个电机与布置在车身中部的内燃机+电机组成 
，和传统的四驱系统相比，SH-AWD系统可分别对两个前轮的扭矩进行分配 ，车辆直行加速时
，内燃机和电机全力输出；刹车时，前轮刹车能量回收系统将动能转换为电能 ，为电池充电； 在过弯时
，前轴的两个电机将提供不同的扭矩输出，保证动力差来增加弯道速度  ，但由于加装三个电机和电池后重量太大，这套系统并不如本田预期
，实测口碑也远不及经典的老款NSX
。

3.选车侦"探"--美国生产的本田，加拿大生产的福特 ，揭秘两车背后的故事

虽然本田是日本品牌
，但这款车完全由本田美国分部负责，测试开发由本田高性能品牌HPD完成 ，最终生产地位于美国俄亥俄洲
，而非日本。 福特GT则是一款由加拿大Multimatic赛车公司和福特联合研发的车型 ，福特在其中扮演的角色更多是资金支持和发动机供应 ，车身和车架以及悬挂部分都由Multimatic负责
，最终产地位于加拿大安大略省万锦市，而非美国 。

60年代 ，当时凭借250GTO称霸勒芒的法拉利感叹
，既生瑜何生亮？为何，因为一个狠角色——福特GT40！短短4年时间成就了传奇 ，硬生生的把法拉利逼出了勒芒赛事（原型车组）并转投一级方程式，且为世人所铭记
。

注意
，名称后面的40代指车高40英寸。早在许多年前，当初Ford原本打算买下Ferrari ，好藉此进军超级跑车的市场 。那个时候的Ferrari并没有现在这般地位
。然而
，就在交易完成的前一刻，Ferrari方面却临时反悔解约。这对Ford来说 ，不但是他野心的打击
，更是对其品牌的侮辱 。结果Ford一怒之下，决定与Carroll Shelby一同合作 ，誓言要打造一辆能够让Ferrari也比不上的超级跑车
，于是乎 Ford GT40这款在美国拥有无可动摇地位的美式超跑，才有了诞生的机会以及表现的舞台。

GT的名号要追溯到60年代 ，MK1型（最早的GT40型号）在纽伯格林1000公里耐力赛上
。至于福特二世为何联手卡罗尔谢尔比这位传奇人物并且花重金打造这一系列怪物
，就是因为法拉利的老板恩佐在福特准备收购他的厂子进而进军超跑市场之时反悔之后的怒气所致了，和英国Lora合作 ，计算机设计的悬挂都用上了，起初也不是很顺利
，完成比赛很困难。经历各种挫折和重新设计之后，福特终于正式向意大利人宣战了……

起初 ，mark 1型计划搭载4.2升v8
，最终搭载了4.7升v8 。

ford GT40 mk2型，用上了重型v8（排量7升） ，于1966年由Chris Amon, Bruce McLaren驾驶赢得勒芒24小时耐力赛冠军（平均速度210公里每小时）
，到1969年福特退出勒芒，这段时间意大利人与奖台永别……

Mk4型 ，和mk2的引擎一样
，虽然车重比意大利人多出600磅，但是在新的技术之下 ，由Dan Gurney, A. J. Foyt驾驶依旧夺得67年勒芒冠军（平均速度达到218公里每小时
，在那个年代实属罕见！），同时也拿下sebring 12小时耐力赛冠军 ，mk4只跑了这两个比赛，胜率100%…

1968
，mk1型，由Pedro Rodríguez, Lucien Bianchi驾驶获得勒芒冠军 ，平均速度185公里每小时（引擎排量减为4.7升）

1969
，依旧mk1型，由Jacky Ickx, Jackie Oliver驾驶获得勒芒冠军……之后高傲的意大利人永久退出原型车组 ，福特当年重金砸下的意气用事也达到了非常好的效果
，于是也不玩了
。而意大利人之后仅仅在GT组象征性的跑两下，因为从70年代开始 ，跃马开始专注F1了……

在那个年代不光有赛道版
，还有数量稀有的街道版。GT40 mk3道路版，仅仅打造了7台 ，形态做了改变来使之相对实用
，4.7升v8的输出标定是335匹，悬挂为了街道做了改进 。在那个因石油危机临近而开始限制大马力车的时代更是稀有中的稀有 ，也是收藏家最渴望的东西…