不知大家有没有察觉，最近路上越来越堵了 。

随着咱百姓生活水平的提升 ，国内汽车的保有量不断增加
，但道路容量毕竟有限，车多了自然就会堵
。为此 ，政策一方面限制了车辆上牌、一方面限制了车牌通行
，出台了包括摇号上牌 、单双号通行
、异地通行限制等等措施。

尽管如此，依旧跟不上飞速增长的用车需求 。每当你上下班堵在路上 ，会不会跟笔者一样冒出些疯狂的念头“要是车能飞就好了 ”
。的确，我们已经在很多科幻影视作品中
，看到穿梭在楼宇之间的“飞行汽车
”。

早在200多年前，法国小说家儒勒·凡尔纳所著的科幻小说《世界主宰者》中就出现了飞车的影子 。而文字之外 ，人们对让汽车飞起来的执念也从未停止。

如今我们离那个科幻未来还有多远呢？答案是：或许没有那么远了
。

小鹏发布飞行汽车

今年9月26日
，北京车展现场，由小鹏汽车CEO何小鹏和小鹏汽车共同投资、控股的航空科技公司小鹏汇天正式对外亮相 ，让人意外的是
，它带来了旗下首款超低空飞行汽车『旅航者T1』。

大家想象中的飞行汽车，可能是跑着跑着就能将车轮收起来的陆空两栖车 ，不过旅行者T1属于另一种——垂直起降飞行 。据悉
，T1支持单个车位垂直起降停放，可保持5-25米超低空飞行 ，采用类似汽车的驾驶模式
，配置有低空地图导航 、自动驾驶等功能
。

“这绝不是一个概念，”何小鹏表示 ，“它已经飞行了数千尺 ”。

该飞行汽车的外观以银色为主，造型似蜘蛛
，整个飞行器由下方的座位和上方的8轴螺旋桨组成，座舱采用半封闭式结构 ，有大部分镂空的空间
，电池主要位于顶部 。目前尚未披露该车的续航及动力等信息，但何小鹏透露 ，其价格或与一辆豪华车相仿
。

此外
，小鹏汇天正在研发第二代超低空飞行汽车，预计2021年完成 ，第二代飞行汽车座位或增至两个（该飞行汽车目前仅有一个座位）。

何小鹏本人在接受媒体采访时表示
，旗下飞行产品是飞行汽车，而不是飞行器 。因为飞行器是以航空视角考虑问题 ，维护起来很复杂
，而汽车是可规模生产销售
、更加容易使用，进而能真正融入生活场景的产品
。

再说这辆飞行汽车的研发者小鹏汇天 ，这家公司已创办7年，有15项核心自主知识产权
，是中国新型飞行器设计规章制定公司。创始人兼CEO为赵德力，联合创始人兼总设计师为王谭 ，目前
，该公司产品已安全试飞近1万次 。

值得一提的是，从造出飞行摩托 ，到被小鹏入股前
，赵德力并未选择大规模商业化投产，而是频繁以民间发明者的身份 ，登上各种创业真人秀
，以一种类似杂技演出的方式，来展示自己的发明
。这点值得玩味。

飞行汽车的起源比想象的要更早

说到飞行汽车 ，大家是不是以为这是最近才兴起的概念？其实不然
，早在1917年，美国航空先驱Glenn?Curtiss就向世人展示了一款新型交通工具 ，取名叫Autoplane，这也被认为是飞行汽车的原型 。

Autoplane有一对12.2米的铝制三层机机翼
，汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋作为推进器，受限于当时的技术水平 ，Autoplane并没能真正的飞向天空
，只是能做到短距离的飞行式跳跃。

在之后这段时间里，美国工业设计师Henry?Dreyfuss、航空工程师Moulton?Taylor都各自在飞行汽车上做出了新的尝试
。

真正影响现代飞行汽车设计的 ，应该要算另一位加拿大工程师Paul?Moller
，他在1991年推出了一款名为M400飞行汽车，成功实现了垂直起降 ，这为飞行汽车后续发展提供了一个重要且可行的方向。

在这之后
，第一款成熟的飞行汽车产品，就是2009年Terrafugia公司研推出的Transition了 ，其首次飞行
，在加满油情况下可飞行500公里，降落时即可将机翼折叠 ，驶上公路 。

随后的十余年里，这个领域开始涌入航空 、科技的弄潮儿
，包括波音、空客
、贝尔、巴西航空 、中航工业等传统航空企业巨头，以及吉利
、丰田、现代 、奥迪
、奔驰、通用等传统汽车企业 ，都纷纷加入了飞行汽车研发的行列
。

其中我们最熟悉的吉利
，在2017年，通过全资收购Terrafugia实现的飞行技术与产品的落地。在今年6月22日 ，Terrafugia首次公布了TF-2A纯电动垂直起降汽车原型机
，并预告TF-2A全尺寸原型机即将问世 。

TF-2A选择了便于通过适航审定的复合翼构型，最大商载200kg 、最大航程100km
、巡航速度180km/h、实用升限30km
。今年5月 ，Terrafugia启动框架机地面调试和可靠性测试
，并于6月8日在杭州基地成功进行实验首飞。该产品已经开始接受预定，计划于2023年正式上市 。

据中信证券数据 ，截止2020年2月
，全球飞行汽车数量超过160家，主要集中在美国及欧洲地区 ，目前产品大部分处于飞行测试阶段，少量实现预定及交付
。

国际投行Morgan?Stanley也预测
，到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模 ，最初会转化部分地面交通 、飞机和公共交通的市场份额
，伴随技术发展最终会开启多个全新的商业领域，2040年可发展至1.5万亿美元市场。

可以看到 ，飞行汽车发展至今
，已经有百余年的历史 。随着技术的发展，近年来更是成为科研界和投资界中的香饽饽 ，为什么大家都这么热衷于飞行汽车呢？

飞行汽车的意义

飞上蓝天一直就是人类的梦想
，为此，我们发明了飞机
。但是飞机作为一种大型
、远距离的交通工具 ，对于我们的日常出行其实没有什么帮助
，在如今汽车保有量远大于交通容量的时代，我们更加渴求一种新型的交通方式。

举几个简单的栗子 ，开车从北京首都机场到北京展览馆需要1个小时，但飞行只需不到10分钟；上海至杭州单程至少2个小时
，但如果开飞行汽车只需要33分钟 。飞行汽车的出现意味着，生活半径的进一步缩小 ，生活在城外、工作在城内的愿望或将得以实现。

除此之外
，飞行汽车的实现，还意味着对交通空间的拓展 ，根据相关机构的预测
，世界总人口到2050年将达到100亿，城镇化水平65% ，但是城市只占地球面积的3%
。在人口过载之后
，对交通道路的需求也会过载，从立体角度去拓展它的利用维度也是势在必行（特斯拉开展隧道计划也有这个原因）。

因此 ，德国知名咨询公司Roland?Berger在2018年11月发布的《城市空中交通——一种新型交通方式的兴起》研究报告中预测
，到2025年，将有3000架飞行汽车投入使用 ，随后其数量将呈指数增长；预测到2050年，全球范围内将有近10万架飞行汽车用作空中出租车 、机场班车和城际航班 。

飞行汽车
，已经由最初的个人异想天开，发展为资本市场关注的热点
。

小鹏与飞行汽车

咱们再回到最开始的话题 ，小鹏的飞行汽车。

前面我们说到飞行汽车对于整个人类社会的影响
，但是这个目标，过于宏大且高远 ，实现的周期过于漫长 。那么这些只投钱却见不到回报的概念
，对于从事这个行业的公司们来说，意味着什么呢？

从现阶段来看 ，无非就是技术与品牌
。

我们不熟悉飞行汽车
，但是我们熟悉概念车。概念车就像时尚秀上的时装，它并不是给你真正开上路的交通工具（或给你日常穿上街的衣服） ，而是反映了一家公司现有的技术实力和未来的设计理念 。这一点
，飞行汽车也是这样的
。

你想真的开飞机上班？那恐怕还早着，但是飞行汽车展示了这个品牌的技术水平 ，提升了品牌的形象，不仅是从侧面吸引流量和用户的营销方式
，而且能用新概念圈到更多投资人的热钱。

通俗的来说，这就是秀肌肉：你看 ，我小鹏汽车的研发能力毋庸置疑
，已经可以跨行业造飞机了 。

其二，在这个领域的研发过程中 ，也可能出现技术上的突破
，反而将其用在目前更加实际的产品领域，包括车辆的结构设计、电池的轻量化与能量密度
、更智能的自动驾驶等等
。

基于这些原因 ，Uber也宣布将于2020年在澳大利亚墨尔本推出飞行汽车试乘服务
，并计划在2023年将飞行汽车服务投入商用；波音与谷歌联合创始人拉里·佩奇投资创办的Kitty?Hawk，其飞行汽车Meet?Cora预计将在2021年左右实现商用；保时捷和通用也曾先后传出将要进军飞行汽车的消息。

面对这一片广阔的蓝海 ，这些精明的头脑都打起了小算盘 。

最后
，飞行汽车能实现吗？

估计要列入有生之年系列了。

飞行汽车的发展目前还处于从研究探索，走向商业化应用的早期阶段
。虽然以飞行汽车为载体的城市空中交通 ，将颠覆人们传统的出行方式，但要实现这一美好愿景
，还面临着许多瓶颈和障碍。

第一是规则问题 。其中涉及城市空域管理，包括航线的制定、行驶的规则 、事故责任的划分
、空中执法手段等
。目前为止 ，全球还没有任何针对飞行汽车认证和空中交通管理的清晰、统一的标准及规章体系。

第二是市场问题 。飞行汽车采用电动化分布式推进
，实际运行噪声远比直升机小，但城市空中交通的运行频次较现有直升机要密集很多 ，对城市人类生活到底会产生多大影响
，公众能否接受都尚未可知
。此外，城市空中交通的基础设施 、运营模式
、经济成本 ，以及用户体验等也都未见雏形。

第三是技术问题 。飞行汽车性能主要涉及车体结构、飞控驾驶和动力推进三大技术领域
。由于动力推进技术有其自身特有的专业技术门槛和难度
，而动力推进的瓶颈会导致飞行汽车的有效载荷低 、航程短，是当前飞行汽车性能研发面临的最主要问题和挑战。在此之上 ，还有对飞行车体结构和飞控驾驶两大领域的研究是否跟得上 。

目前
，飞行汽车的研发方向大多都是采用新能源动力
。但如何研发出高容量
、轻量化电池本身就是一道难关，而续航时间和续航里程的延长又将决定其能否普及。我们现在在电动车上遇到的问题 ，也将在飞行汽车上遇到 。

从简单的角度上手

虽然距离飞行通勤还有不少的距离，但是我们不妨从简单的思路入手
，譬如说物流行业，使用飞行器在较为固定的路线投递货物 ，这应该比把人送上天要更加容易；或是用于医疗、急救等特殊行业
，不受交通管制，提升任务的效率。这些都是短期内可以实现的目标
。

最后 ，有消息称
，在东京奥运会上，丰田将用一辆飞行汽车点燃最后的火炬。你会期待吗？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

纳美人的新座驾 奔驰概念车亮相 网友：太炫酷了！就是有点瘆得慌

概念车（Concept Car）可以理解为未来汽车
，汽车设计师利用概念车向人们展示新颖 、独特
、超前的构思，反映着人类对先进汽车的梦想与追求
。概念车（包括自行车）往往只是处在创意、试验阶段 ，也许永不投产。

概念车能开吗

作为一年一度的科技盛典的CES展会
，可以说是每年各大汽车车企展现自己实力的地方，而今年的奔驰 ，就在CES展会上，带来了一辆充满科技未来感的概念车型——VISION?AVTR 。

正如其名字展现的一样
，该款概念车是奔驰团队和阿凡达团队合力打造的未来车型，其设计灵感也正是来源于《阿凡达》**
。力求结合阿凡达精神 ，彰显出人 、科技和自然之间的和谐共处。

这款概念车的外观设计充满科技未来感
，我们在车头、轮圈
、车侧等处，都可以看到该车结合很多**《阿凡达》中的经典设计元素 。值得一提的是 ，该车采用了仿生学、动物学的元素加入
，给人的感觉就是与其说它是一台车，更像是具备意识的生物
。

刚开始看到侧面 ，我还寻思这车开起来多冷啊
，不过事实上，这款概念车的侧面可不是通透的 ，采用的是透明车门设计
，轮圈也采用可发光式7辐造型，看上去更有设计感 ，不过要是以后真有这辆车，恐怕没多少人愿意和情侣开这车吧~

它的四个轮圈具有完全独立变换方向的能力
，其行进路线要比普通汽车多上几种方式，是四轮转向的加强版本 ，举个例子来说
，就是它能够像螃蟹一样横着走，以后有了这辆车 ，妈妈就再也不用担心
，我的侧方停车了！

但这辆车对我来说，它最惊艳的设计并非车辆前脸与侧身 ，而是其后部的功能性装置——33个类似于动物鳞片样式的模块
，它们在车辆行驶进行转弯与刹车时，姿态与颜色都会发生相应的变换 ，这的确让我觉得很有意思
，不过话说回来，这个设计看上去 ，似乎对与密恐人群来说不太友好...

如果外部的设计已经让你赞叹不已，那么内部的科幻感更不会让你失望
，环抱式的座舱风格，中控台T形区采用了一整块T型曲面屏幕 ，充满了科技感
，整个内饰放眼望去，除了座椅就是屏幕 ，隔壁的“帕**同学
”学着点
，这才是真正的减配！连传统意义上的“方向盘”都没有。

座椅的样式也非常特别，是标准的半躺姿势 ，阿凡达角色睡觉的吊床的启发
，而其开车也正是“人机链接 ”，类似于阿凡达里面战马和战士的那种 ，虽说现在还不现实
，但不久的将来，我们凭借人和机器的“互联” ，说不定真的能像**《阿凡达》里，飞龙和战士的那般去驾驶车辆 。

当你把手放在中央控制器上
，车辆就能读出你的心率，进行识别 ，而识别完成后就能凭此
，对此车的车轮进行控制，也能算是这辆车的“方向盘
”吧
。据说这样设计意在汽车与驾驶员的结合 ，不过具体怎么用
，油门刹车在那，我就不清楚了。

值得一提的是 ，该款概念车的一大主题为可持续性发展
，其内饰都是采用非动物材料的植物材料制成的；地板是由一种森林里植物的根制成的 。之所以采用的这个根，是因为森林里某些植物会过度生长 ，从而抢夺其他植物养分
，而设计师也就因此，将这些植物的根作为了这辆车内饰地板的材料 ，来贯彻可持续性发展，与和自然相结合的设计理念。

动力方面
，奔驰VISION?AVTR搭载了四个电动机，分别位于四个车轮处 ，其综合最大功率为350kW
。电池容量约为110kWh,?续航里程超过700公里。此外
，新车采用的受新型电池技术，电池组由石墨烯为基础的有机电池化学材料打造 ，完全不含稀土和金属
，废弃后能够完全降解，不会对环境造成任何破坏 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

概念车有两大类别

一种是能跑的真正汽车
，另一种是设计概念模型。

第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化 ，一般在5年左右可成为公司投产的新产品 。

第二种汽车虽是更为超前的设计
，但因环境 、科研水平
、成本等原因，只是未来发展的研究设想
。