自从试驾完?保时捷Taycan?4S之后，我一直迟迟没有写评测 ，因为始终找不到一个合适的切入点去说。直到和一位买了特斯拉的朋友聊完天之后
，才终于想明白要对Taycan这辆车说些什么 。

买Taycan到底是为了什么？

先来考虑一个问题，当买Taycan的时候 ，你更想要的是一辆电动汽车还是一辆保时捷？问了买特斯拉的朋友
，他的答案很明确，就是想买一辆电动汽车
。而特斯拉是电动汽车界的标杆 ，所以买了特斯拉。而对于那些购买Taycan的车主而言，他们首先想要的是一辆保时捷
，其次才是想顺便体验一下电动汽车，所以才买了Taycan 。所有拿Taycan和其他纯电汽车的对比都是没有意义的 ，因为想买Taycan的人根本就不care那些东西
，他们最关心的是这还是不是一辆真正的保时捷
。

Taycan配得上保时捷的标吗？

即便是在下探了SUV和轿车之后，保时捷的定位仍然要远高于德系三强奔宝奥 ，在同样配置的情况下保时捷起码比BBA贵30%。而纯电Taycan本身裸车价格就不是一般人可以接受的
，再算上各种眼花缭乱的天价选装包就更让人觉得遥远 。之前在网上看到有人嘲笑Taycan的销量差，所以下结论说它不是好车 ，说句不中听的话
，说这话的人真的是在拿保时泰的心态揣摩保时捷。

Taycan的机械素质完全可以和自家的燃油跑车媲美，底盘调教向来是保时捷的强项 ，电动车的底盘结构本来就和油车大同小异
，保持正常的调教水平并不是什么难事
。在加速能力上电机本来就比内燃机有天然优势，真正的先天不足是在极速方面 ，所以保时捷通过引入两档变速器技术把它给解决掉了，所以Taycan的运动能力没什么好质疑的。

作为一款电动汽车
，Taycan合格吗？

我给Taycan的定义是一辆为炫技而生的纯电车，而不是实用 ，因此如果你考虑入手一辆Taycan
，最好脑子里想的玩得开不开心，而不是用得开不开心 。Taycan把制动系统的运行逻辑做得很极端 ，绝大多数情况下当你踩下刹车踏板时
，感受到的制动力几乎都来自电机本身，只有在急刹车的时候 ，刹车片才会参与进来
。这就造成一个奇特的现象
，Taycan几乎不费刹车片和刹车盘。

Taycan还提供了无限弹射起步的可能性 。对于纯电车而言，无限弹射起步最大的天花板就在于电池过热的问题 ，因此要想确保电池不过热
，势必要有强大的热管理技术作为后盾，成本也就水涨船高
。其实在实际用车过程中 ，就算是一个喜欢玩车的人，也不可能去尝试无限弹射起步
，但Taycan就是这么倔强，把成本和技术用在了一个绝对不可能被用到的功能上 ，你说这不是炫技是什么？

当然炫技也是要付出代价的
，一来是高昂的价格，二来就是被压缩的续航里程。NEDC续航里程只有400多公里 ，如果把这个数值放在今天市面上的电动车型里去
，真的只能算个弟弟 。好在Taycan的表显续航还算是比较硬，也在同时积极建立高效的充电体系 ，建立造价上百万的800V超级充电桩
。但即便这样
，短时间内肯定还是无法彻底解决续航焦虑。

假设我们手头正好有买一辆Taycan的预算，作为保时捷首款纯电车型 ，更大的意义还是在于向市场证明自己并不是一个老气横秋的燃油党
，证明自己同样有能力造出一辆科技感满满的电动跑车 。所以你只需要问问自己，到底是更想要一辆保时捷 ，恰好它是一辆电动，还是更想要一辆电动
，恰好它是一辆保时捷？如果是前者，Taycan就值得入手 ，如果是后者
，去买特斯拉吧
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没错 ，今天的主角又是保时捷的冰莓粉Taycan！

其实早在成都车展前夕
，小编就已经见识过了保时捷的后驱版冰莓粉?Taycan实车，并且小编的同事也对这款车型有了一个详细的介绍：88.8W起 ，全新后驱版Taycan：保时捷纯电世界的最佳入门选择 。

所以
，今天我们聊点不一样的。

众所周知，Taycan是保时捷品牌第一台纯电跑车
。拆分开来 ，Taycan首先是一辆保时捷
，其次，它还是一款纯电跑车。所以对于Taycan来说 ，我们不能简单的把它看做是一款纯电车 。

其实随着Taycan?Turbo?S 、Taycan?Turbo和Taycan?4S在中国的陆续交付，保时捷首款纯电动跑车在业界内的口碑是非常不错的
。毕竟Taycan拥有着保时捷最纯正的跑车设计
，整个车身十分具有未来感。

同时它还有最典型的保时捷驾控体验，直接纯粹的直线加速感 ，只要你开过这款车你就会明白小编所说的直接是什么意思
，那感觉真的就起飞 。而四门四座的设计也是极大程度的保证了日常实用性
。

当然这些说起来可能有点空洞，我们来看一点数据：

作为保时捷跑车发展与电气化创新的集大成之作 ，Taycan在纯电动跑车领域树立全新基准
，同时斩获国内外诸多殊荣，包括“年度世界性能车大奖 ”
、“年度世界豪华车大奖
”和“中国年度环保车大奖”等。

与此同时Taycan这台车上几乎一半的全新研发成果都堪称世界第一 ，包括800?V?架构、后桥两速变速器 、高达?265?kW?的能量回收功率和低至0.22的最佳风阻等
，而重点是，这些在后驱版Taycan上都得以完全保留 。

那么后驱版Taycan存在的意义？

据悉第四款后驱版Taycan将在今年年末完成交付 ，而正如我们不能简单的将Taycan看做是一款纯电车而言
，对于后驱版的Taycan来说我们依旧不能简单的把它看做是一款门槛车，而是保时捷纯电世界的完美入门选择
。

其实现在很多品牌在推出新车的时候都在努力实现一个观念 ，就是入门即豪华，他们期待于入门版车型不再有什么丐版的名号
，但其实本质上那还是丐版。但对于后驱版Taycan来说还是有点小区别 。

就在前不久，后驱版Taycan打破了《吉尼斯世界纪录大全》电动车最长漂移纪录
。保时捷教练?Dennis?Retera?在?200?m?长的漂移圆环上完成了?210?圈的漂移动作 ，而前轮始终没有指向弯道方向：全程持续了?55?分钟
，这位漂移专家共计行驶了?42.171?km。

这不是简单的仅依靠一位驾驶者的高超技术就能实现的 。首先必须要有持续澎湃的动力始终保证强劲输出，这是重中之重。

后驱版Taycan提供两种电池版本：结合起步控制功能 ，标准电池可助力车辆输出高达300?kW（408?PS）的超增压功率
。而高性能蓄电池升级版则为350?kW（476?PS）。

结合起步控制功能
，两种电池版本从静止加速至100?km/h仅需5.4秒 。最高车速均为230?km/h
。所有Taycan车型均可实现连续多次加速而性能无衰减，这也是保时捷车型的灵魂所在 ，弹射一时爽
，一直弹射一直爽。

其次要有低重心和长轴距确保车身的稳定性，再者完美的操控感还得依赖于这台后驱版Taycan精准设计的底盘和转向系统 。因为有了这些 ，Dennis?Retera才得以顺利完成这一世界纪录
。

所以
，你还觉得后驱版Taycan就是买不起4S版本，买不起Turbo以及Turbo?S的退而求其次的方案？

其实对于保时捷的每一款车型而言 ，都有它存在的道理，诚然远低于高功率版本的车型来说
，入门版车型确实价格上便宜许多，也是肩负着走量的使命 ，但与此同时它也是依然有着对得起它这个身价的价值。

但其实说到性能
，尽管小编知道后驱版的Taycan性能不俗，不过貌似考虑后驱版Taycan这款车型的壕们 ，都去关注颜值去了......

特别是对于冰莓粉后驱版Taycan
，**姐们在选一款心仪的跑车时，漂不漂亮这才是重点 ，对于性能其实她们真的没有那么的在意 。给她们一台Turbo?S反而开起来更不顺手
，不如就买一台后驱版Taycan，美美的同时开起来也是真的顺心
。

在数据上后驱版Taycan也不是尽善尽美的 ，后驱版Taycan配备标准电池时的最大续航里程为414km
，而选装高性能蓄电池升级版时为489km。相比于现目前的纯电车大环境下普遍500km的续航来说，这个成绩只能说堪堪及格 。

但朋友们不要忘了 ，后驱版Taycan的本质，它依然是一台性能车
，对于一台性能车而言，能有这个续航在业内已经算是少有了
。

另一方面 ，保时捷人才学院资深产品讲师周晨先生阐述过这样一个观点：里程焦虑实际上的问题核心并不是车辆本身续航的多少
，而是充电桩的覆盖范围，怕的不是车没有电 ，而是没电的时候找不到充电桩。

而随着越来越全面的充电桩网点覆盖以及保时捷800伏高性能充电桩的应用
，续航问题其实真的不算是问题 。30分钟内从5%的剩余电量充至80%，在有的时候可比排队加油快得多。

根据保时捷官方数据显示 ，Taycan车系的新客户比例高达75%
，在这小编只能说一句，有钱人是真的多
。总之一句话 ，后驱版冰莓粉Taycan
，也是一台非常不错的保时捷“大玩具 ”。

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