1 、从内饰
、悬挂、轮间电子限滑的能力来看 ，这个价位的车乃至到30万区间
，合资与进口车里，是没有和罕见的 。内饰上个人认为 ，更是这个区间的日 、韩车所无法相比的
。

比如，电子辅助限滑能力非常出众的日系维特拉
，要卖到26万，但还只是相对简陋内饰和4AT。

2、发动机够用 ，相信这个级别的2吨多车
，没有人拿去当跑车或者当作越野去豁吧 。11秒多的加速，已经足够城际和城市内日常使用。160KW的功率 ，在平时高速路行驶
，即使遇到大货，超车并线已经属于流畅这一级别的
。

比如 ，相较H8贵出去3万并且蝉联北美和中国销量榜前列的CRV
，其百公里加速也仅快了一秒不到，但其内饰配置底盘悬挂电子限滑辅助等则完败无疑。

3
、长城的进步每出一代 ，都是实打实的提升
，足以让很多所谓国企与合资巨头们钻裤裆了，它们除了圈钱用劣质甲醛内饰 ，加价提不到车来恶心国人，真的建树不多 。

4、日系实惠性能稳定
，德系工艺高超性能卓越，这些特点仅限进口 ，合资以后的参差不齐
，开过的朋友心里都有数
。只是是否愿意去计较罢了。韩国车迟早是会倒在国产车轮下的，这个是必然趋势 ，买韩国车是肯定不如买有诚意国产车的 。

另
，继续使用诞生年代相对久远的技术和发动机，在很多世界级品牌中屡见不鲜 ，上到百万的LX
，下到几十万的陆巡，都是这样的经典车
。某些喜欢打倒所有国产的朋友 ，估计连离合器都不认识。

5 、我从头到尾使用过
，2台日系一台法系，进口合资都有 。并不是打自己脸 ，恰恰是有比较的想说明，如莽莽黑暗中
，亮星般H8之类的国货诚意之作，如果问世早一点 ，在这个价位上
，我个人肯定会支持H8的
。

6
、理性考虑，H8的油耗保养维护等日常使用 ，还没有得到市场的反馈。所以这个价位的车
，还是得酌情考虑 。除了代步工具之功用外，还是要兼顾一定商务享受 ，那么就看LZ你平时的主要用途和朋友圈子而定了
。爱国虽重要
，但还是要吃饭和生活的。

哈弗h8是什么车型

这两款车都是长城的车型，在市场上有着不错的口碑 ，也深受国内消费者的喜爱 。不过两款车到底比哪一款好
，我觉得还是要看我们的实际需求。因为两款车型的定位不同，我们自身的需求才是决定消费者购买的主要因素
。那么我们就简单对比一下这两款 ，看看哪一款更符合我们的实际需求。首先，从定位上来看
，WEY作为长城旗下的高端品牌，虽然推出时间不长 ，但是一直深受消费者的喜爱
，月销量已经达到12000多辆 。哈弗H8是哈弗旗下的高端车型，定位于越野人群 ，也让消费者有了不错的选择
。另外
，在WEYVV7和哈弗H8的价格方面，VV7的价格区间为16.78万-18.88万元 ，比哈弗H8的价格区间为18.38万-23.18万元更低。在外观上
，VV7采用了WEY家族式的设计风格，看起来更加运动时尚 ，更符合年轻消费者的需求
，而哈弗H8采用了哈弗家族式的设计，更适合喜欢越野的消费者 。最后 ，在消费者最关心的动力方面，VV7搭载了长城自主研发的2.0T涡轮增压发动机
，与之匹配的是自主研发的七式双离合变速箱，而哈弗H8则搭载了2.0T涡轮增压发动机 ，并匹配了ZF的8AT变速箱
。由于定位不同
，两车在动力调校上有所不同。VV7更倾向于运动和舒适，哈弗H8主要倾向于越野 。综上所述 ，两款车作为长城的重点车型
，在各自领域都得到了消费者的认可
。至于如何选择，就看自己的实际情况了。

太平洋汽车网哈弗H8介绍：1、哈弗H8是长城集团生产的一款车型 ，是第一款进入中高端市场的越级豪华SUV
，在平台 、动力
、设计、以及配置服务等方面实现“全面越级”，重新定义了中高端SUV的标准 。哈弗H8成为了哈弗品牌又一个全新里程碑
。是哈弗品牌首款冲击中高端SUV市场的产品。

哈弗H8搭载长城汽车自主研发的GW4C202.0L涡轮增压直喷发动机 ，比同排量自然吸气发动机增加40%以上功率
，实现低排量高功率，给予哈弗H8前进的最大动能 。当发动机在5500转的时候 ，达到160千瓦（218马力）最大功率的输出。

哈佛H8车身的长宽高分别4806/1975/1794mm，轴距为2915mm
，最小离地间隙210mm，整车质量达到了2.2T ，完全是一副大尺寸SUV身材
。

哈弗H8的内饰设计采用了相对传统保守的设计理念。相对常规的中控台布局
，上深下浅的配色也是主流家用车采用的方案 。四幅方向盘配有多功能按键，左侧是多媒体/蓝牙电话操作 、右侧则是行车电脑操作
。在方向盘中心下端还加装了一条银色镀铬装饰条 ，部分车型还配备了换挡拨片功能。