CDX是讴歌品牌落地国内生产的第一款车型 ，定位于紧凑型SUV的它一开始并没有引起太多的关注 ，毕竟这个级别的选手都太有实力，而且并未搭载讴歌招牌的SH-AWD四驱技术总让人觉得它不太正宗！不过?CDX这款车到底怎么样？有哪些优势 ，又有哪些短板！借着这次体验 ，我们一起来探究一下！
讴歌CDX最早上市于2016年，2018年追加混动版车型 ，2019年广州车展发布了A-Spec概念版 ，也就是运动版车型 。然后在今年6月，正式版A-Spec运动款车型与2021款CDX一起上市 。
本次实拍车型是两驱质享版Hybrid，也是混动版的入门配置 ，官方指导价为29.98万元。虽然展车的牌照架上贴的车型显示为A-Spec车型 ，但这只是店内工作人员的一时疏忽而已 。
CDX的外观有着十足的辨识度 。连珠式的LED大灯以及钻石样式的前格栅都能让人一眼看出其品牌。镀铬的前格栅边框加上保险杠左右两侧的装饰，营造了非常精致的视觉感受 。前唇不只有其他车型那样两侧的凸起 ，中央的凸起反而更明显些 ，与格栅的样式非常搭调 。A-Spec运动款车型的格栅边框变为高光黑色，同时保险杠两侧的样式也完全不同 ，还是很好区分的。
车身侧面线条比较紧凑 ，前后轮拱都有突出的线条，这一点和RDX车型是一样的 ，都是重点表达了讴歌品牌的运动元素。
车身长4496mm ，宽1840mm，高1615mm ，轴距2660mm 。A-Spec车型由于造型不同车身长度略微增加为4542mm ，其余尺寸均没有区别 。
后部造型饱满，线条锐利，有些肌肉感 ，保险杠左右两侧镀铬装饰和前方的相呼应 ，看起来同样精致。下包围左右两侧均为真排气，并带有梯形装饰 。
整个外观看下来 ，质享版车型的整体感很强 ，相比A-Spec运动版车型更加精致，给人留下了很好的印象 。
实拍车型采用双色双五幅轮圈 ，造型设计兼顾动感与豪华 ，A-Spec运动款车型轮圈采用深灰色涂装的多幅式设计，视觉感受未必有质享版车型好。轮胎采用米其林Primacy?3st ，规格为235/50?R18 。
内饰设计风格比较传统 ，中控T字区略微突出，让左右两侧各自形成环抱式的氛围 。不过设计元素还是非常家族化 ，和外观一样有着明显的辨识度。车内保留了大量实体控制键 ，操作方便 。车厢内用料同样可圈可点，中控上部采用大面积皮质材料包裹，手感和配色都很不错 。
中控台左侧有抬头显示的控制以及部分车辆功能 ，操作顺手。手套箱的开启按键放在金属装饰面板上 ，内部有分隔设计，便于放置随车手册等各种物品 。
方向盘造型传统 ，环身采用皮质包裹 ，多功能按键做工精致 。Hybrid车型全系标配Acura?Watch系统，包含自适应巡航、碰撞预警 、车道保持等功能。
四个指针的仪表越来越少见了 ，背光为白色但是加入了红色的氛围灯 ，增加了一些运动感。中央屏幕面积有限，不过对于基本行车电脑的信息还是够用的 。
抬头显示使用单独的反射玻璃 ，面积不大 ，功能同样有限 。不过Hybrid车型全系标配该功能，总比没有强。中控屏幕仅为8寸 ，在当下这个年代有限显小了 。屏幕左侧快捷键为触摸控制 ，但是使用时没有反馈，操作不够方便 。
下方双温区自动空调是全系标配，功能控制全部为实体按键 ，操作非常直观。
只有顶配车型才配备了导航和Acura?Link网联系统 ，其余车型仅具备蓝牙连接和基础的娱乐功能，不过还支持Carplay ，对于苹果手机的用户相对友好 。不过这套系统有着明显的岁月痕迹 ，UI设计比较老套，反应速度时有卡顿 。
CDX均采用按键式换挡机构 ，D档位为圆形设计 ，盲操也很容易找到。后方为电子手刹和自动驻车 。整个换挡区域连同上方的驾驶模式旋钮好像一只如意，如意的两侧还各有一个储物槽 ，底部还留有数据线穿孔 ，完全是为手机量身定做的，而且可以正副驾驶还互不干涉 。
地台下方有另一处储物格 ，前方带有两个USB接口 ，以及12V电源接口。靠近驾驶员侧的USB接口标注了也是数据连接的接口 。
后方盖板下为一整块储物空间，中间隔板的顶部按下可以弹出杯托的限位装置，其实这一块也就是中央扶手箱了 。
质享版Hybrid车型采用普通天窗 ，另外两款A-Spec?Hybrid车型则采用全景天窗。
虽然车身尺寸有限 ，但是前排座椅的宽度长度都非常不错，对于后背和大腿都有着不错的承托。皮质包裹面料偏硬 ，但是填充物比较厚实 ，仍带来较好的乘坐感受 。前排座椅电动调节是全系标配，顶配车型多了驾驶员座椅记忆以及四向腰托 。座椅加热在混动车型上也是标准配置。
车门设计样式略显复杂 ，双色皮质带来了一些视觉上的豪华感 。常接触的地方都是软质材料 ，手感不错 。车门拉手下方封死，方便放手机或者钱包。车门下方储物格容积有限 ，只能放饮料和小物件 。由于中控地台较高 ，还要考虑后排出风口，所以中央扶手就成为了固定式 ，好在皮质面料的触感还不错 。
来到后排 ，眼前的景象是在这个级别中见不到的，难道这是一台四座车？
仔细研究过后，才发现这是将中央座椅的坐垫抬升 ，当做后排中央扶手 ，并在下方隐藏了一个大尺寸储物格，这个储物格带杯托 ，尺寸?比较大 ，我觉得甚至可以当做茶台来使用。
如果不需要这个中央扶手，那么收起来就是一部正常的五座车了 。不过这个中间座位的乘坐感受 ，你应该也想到了 ，坐垫长度短不说，椅面确实比较硬 。而且地板中央有一定凸起 ，长度也很紧张 ，所以后排中央座位的乘坐是比较受罪的。至于左右两个座位的乘坐感受，确实挑不出什么毛病 ，无论坐垫长度还是靠背 ，都和前排没什么两样 。
后排带有空调出风口，以及两个USB接口 。使用便利性是很不错的。下方储物格高度很可观，甚至一个大瓶饮料也能轻松放下。
作为一台紧凑型SUV ，标称容积401L的储物空间有些越级了 ，而且地板平整，实用度很高 。不过 ，这还不算完！
地板分两段打开 ，后半段打开后还有一个深度夸张的储物格，标称容积22L ，足够放下很多私人物件了 。
CDX的Hybrid车型采用2.0L阿特金森循环式自然进气发动机加上一台电动机组成的混合动力系统 ，最大综合功率215马力。这套久经考验的系统有着不错的动力响应，经济性更是非常有优势 ，让这台车非常适合城市的用车环境 。
悬架结构为前麦弗逊后扭力梁结构 ，作为这个价位的车型来说是比较明显的短板 。也是它一直为人所诟病的地方。不过日常行车这并不会给人带来太大困扰，只是心理上总让人觉得不太舒服 。
2021款讴歌CDX提供5款1.5T汽油版车型 ，售价区间22.98万元至28.98万元 ，3款2.0L混动版车型，售价区间29.98万元至34.98万元 。本次拍摄的质享版Hybrid车型，在全部车型中售价适中 ，配置均衡 ，很值得推荐。但是放眼整个市场，这样的价格确实没有什么竞争力 ，尤其是欧系的豪华品牌还动不动就有大幅优惠的情况下 。
讴歌CDX特色鲜明 ，但是短板也同样明显 。辨识度极高的外观，加上不错的配置 ，以及出色的动力系统和使用经济性 ，都很适合绝大多数的城市环境。但是悬架系统的结构短板，以及曲高和寡的价格 ，都很难让人对它有更多认同 。希望厂方能够尽快加大优惠 ，至少让准客户愿意来看看，放在备选清单中 ，才有可能让更多用户拥有它 。
感谢观看 ，欢迎关注《明白说车》，下期见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
讴歌40万的SUV有多强？试过才知道
说起本田这个品牌 ，相信大家都早已经耳熟能详 ，但是如果说起其豪华品牌?讴歌，那么相信未必会每个人都知道 ，而由于其标志原因 ，更是被不少人误认为看起来不错的“长安”。不过，这似乎对于一向喜欢我行我素的讴歌来说并不影响 ，也没有动摇一部分用户在心中的位置 。
不过就在近日 ，讴歌正式发布了全新一代MDX车型，这款车型一直都是以低调奢华的存在 ，但却是美国有史以来最畅销的三排豪华SUV 。据悉 ，新车将于2021年初发售，并依然保持其在品牌系列中扮演旗舰角色。
作为第四代车型 ，新车采用了全新家族式设计 ，大尺寸的点阵式格栅，让其看起来增添不少运动感和辨识度，哑光面漆更是让其更具动感和肌肉感 ，表现出自己的风格 。
此外 ，隆起的发动机盖线条，以及两侧LED大灯大灯组 ，都非常好的将运动与科技相结合 ，而受到讴歌品牌ARX-05赛车的启发，新车在雾灯上方设置了通风扰流槽 。
尾部方面 ，新车在尾灯上也是采用全新的设计 ，整体颇有几分科技感，双边单出的排气管也符合自身运动的调性。
值得一说的是 ，新车采用了21英寸的轮胎 ，在视觉上更加美观，同时车轮都已经推到车辆的四个角落 ，这也使得新车在轴距加长了将近70mm ，可以说的有了非常大幅度的提升 。
内饰方面，为了符合其新的旗舰地位，新车采用了全新的内饰设计 ，经典的T字型设计和简洁的布局 ，搭配全真皮的包裹覆盖，整体营造出一种更高级和更精致的内饰氛围 。
宽大的中央扶手箱让该车拥有了更丰富的储物空间 ，而这些正是本田以及讴歌一直以来的强项。此外 ，新车还配备了具有27种不同的照明方案的车内氛围灯，并且可以随着驾驶模式进行变化 。
座椅方面 ，新车依旧在用了2+3+2的七座布局 ，整体更加符合大部分家庭用户的需求 。得益于该车较宽的车身设计，第三排有着更充裕的腿部空间 ，同时在头部空间上也会有所提升。
而在舒适性方面 ，该车配备的全景天窗设计，更是让车内的开扬感增色不少 。座椅更是提供了16向电动调节以及9种按摩模式 ，对于舒适性有了进一步的提升 。
不过在科技方面该车的表现同样不差 ，配备了12.3英寸中控触摸屏，以及12.3英寸全液晶仪表盘，中控屏更是具有“绝对定位 ”功能的Acura专用触摸板 ，以及采用了全新CPU提高性能。
而在部分车型上 ，更是配备了签名版的ELS?STUDIO3D?高级音响，具有1000瓦以上的功率 ，22个离散声道和25个扬声器 ，这一点是在以往的车型上都未曾出现过的。
动力方面，新车并没有逃开MDX采用V6发动机的“传统 ” ，所以该车配备了拥有290马力的3.5L?V6发动机 ，匹配10速自动变速器，同时发动机更是搭载了i-VTEC气门机构技术 ，可以兼顾车辆的动力以及燃油经济性 。
至于讴歌标示性的四驱系统 ，在这款旗舰车型上当然也没有落下，该车搭载了第四代SH-AWD?四驱系统 ，进一步提高了操纵性和通过性 ，并搭载了Brembo四活塞制动钳供提升车辆的制动性能 。
在驾驶配置上，新车同样也具有较大的升级，该车配备了讴歌最新一代的驾驶辅助系统 ，具有增强的乘员和行人碰撞保护功能 ，以及增强的道路离场缓解，新的交通拥堵辅助系统和低速制动控制。
此外 ，新车还是在全新的平台打造而来 ，虽然该平台专为运动操控，但在乘坐舒适性和静音性上同样不差 ，并且这是讴歌迄今为止最坚固的SUV车身 。而如果热爱驾驶 ，更是可以使用MDX的智能动力系统（IDS），对驾驶模式 、转向、悬架和动力总成进行自定义调节设置 。
当然 ，讴歌官方也知道其品牌有不少热爱驾驶的用户 ，因此特意推出更为运动的MDX?PMC版车型。
外观上该车整体更为运动激进，而最为独特的自然是该车配备PMC车型独有的发亮的瓦伦西亚红珍珠漆 ，同时采用了在轮毂 、格栅 、排气管、车顶 、把手和饰条等多方面均采用了黑化处理 。
内饰方面该车是保持了上一代车型的设计 ，全黑内饰搭配红色缝线的设计，让内饰显得更加运动激进 。同时，在A-Spec运动方向盘两侧还配备了换挡拨片 ，以提升该车的驾驶乐趣。
座椅上该车采用的皮革与Alcantara材质混搭 ，除了提升视觉观感外，还能在激烈驾驶时提升更强的包裹性和摩擦力 。
动力方面 ，该车与普通版车型略有不同 ，搭载的是3.0T?V6发动机，最大马力达到355匹 ，相比普通版有了65匹的提升 ，并同样搭载第四代SH-AWD四驱系统以及Brembo四活塞制动卡钳 。
是Acura著名的性能制造中心（PMC）位于俄亥俄州马里斯维尔的最新限量版车型。?2020年ura歌MDX?PMC版由制造NSX超级跑车的相同主要技术人员手工组装，将于明年年初推出 ，仅在美国市场生产300辆 ，在加拿大生产30辆 。美国的价格预计在6万美元左右 。
在手工组装过程之后，每个Acura?MDX?PMC版都接受与NSX相同的质量控制过程 ，包括测功机检查 ，油漆检查，崎rough路面模拟和漏水测试。为了在运输过程中保护油漆，PMC版包装在专门设计的车罩中 ，并通过封闭的单车运输车运送到Acura经销商。
下部控制台上带有独立编号的系列铭牌将2020?MDX?PMC版指定为限量版汽车 ，由Acura?Performance?Performance?Center手工制造 。
从第一代车型开始，MDX车型就基本是针对北美市场的用户 ，自推出后更是备受广大用户的欢迎 ，也一直以来成为美国有史以来最畅销的三排豪华SUV，同时也超过TL ，成为有史以来最畅销的讴歌车型 。至于在国内市场 ，MDX的表现其实一直都并不差，虽然有着与X5 、Q7这一类SUV一样的定位 ，但是凭借着较高的配置、出色的操控以及可靠的品质 ，该车是受到不少追求实用性用户的青睐，真正称得上是一款“低调奢华有内涵”的车型。
第二代讴歌MDX
不过 ，国内用户最熟悉的自然还是第二代的车型 ，在那时候国内能选的豪华品牌7座SUV可以说是少之又少，而此次不少人对于车辆的要求则是希望耐用以及保值，MDX正正是击中了用户所需求的地方 ，这也是后来中国市场是MDX车型销量第二大地方的原因之一 。
如今在20年后 ，全新一代车型的推出，从外观到内饰都得到一系列全新讴歌的技术支持 ，更采用了首个双叉臂前悬架 ，作为一款旗舰车型来说，看得出品牌方还是投入了不少心血 。
如今 ，虽然MDX这款车型在国内已经处于停售的状态 ，不过全新车型的到来还是让不少用户为之期待。目前我们似乎在路上见到这个品牌的车型并不多，更多都是处于叫好不叫座的状态 ，一直都是无法超越MDX车型的存在 。而随着新款车型的到来 ，希望能给讴歌在中国市场的销量呈现增长，扭转品牌现有的状况 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
说起广汽Acura这个品牌以及RDX这款车型 ，我相信大部分人的第一反应是，很熟悉，但是却不太了解 ，而在北美市场 ，Acura旗下的RDX，却是当地消费者最喜欢的豪华SUV车型 ，销量赶超BBA ，那么为什么两个市场的差距如此之大？
我想一部分原因就在于我们对于它并不是很了解 。借着这次RDX?A-Spec运动款上市的契机，我就带大家深入了解一下这款具有运动个性与性能魅力的车型（以下均以钻享·A-Spec运动款SH-AWDR为例） 。A-Spec即“Acura?Special ” ，是Acura为满足消费者提升运动性能体验需求而衍生出的特别系列 ，专注于提升车辆外观的运动感和驾控的精确性，它的设计灵感源自Acura?Precision?Concept概念车以及传奇超跑NSX ，有着最前沿的设计理念 ，是专为钟爱操控的年轻消费者打造的特别版本。RDX?A-Spec的Special主要体现在外观和内饰上 。
外观“暗黑 ”设计，动感十足?为了增加它的运动感 ，在外观上RDX?A-Spec增配了极具性能美学的熏黑运动套件 ，比如黑色涂装的钻石五边形前格栅，以及A-Spec专属的黑色19英寸铝合金轮毂、组合尾灯设计 、行李架和侧面装饰条，还有彰显身份的A-Spec专属标牌 ，这些改变确实让它看上去比普通版更加犀利动感了 。
在车身尺寸上RDX?A-Spec与普通版并没有区别 ，车身长宽高为：4752*1926*1668，轴距2750mm ，在车身颜色上增加了挚热焰红 、磨砂皓灰两种专属配色 ，给予年轻消费者更多个性选择。
内饰细节有惊喜，实用性强?RDX的内饰看上去比较规整朴素 ，但还算耐看 ，一些小的细节设计突出了它的运动氛围，比如带有红色缝线的Alcantara装饰板 ，可以显示丰富信息的“锐动红”运动仪表盘 ，嵌有“A-Spec ”徽标的打孔真皮方向盘以及设计得非常战斗风格的中控台等等。
虽然RDX?A-Spec装有True?Touchpad?Interface触控系统，可以通过触摸来控制中控屏 ，操作也很好上手 ，但相对于很多其他品牌，它还是保留了很多物理按键，个人倒是觉得这样比较符合它运动车型的定位 ，传统一点也没什么不好 ，起码真正使用起来很方便 。储物空间也相当丰富，因为采用的是按键换挡 ，中控台下方节省出很大的置物空间 ，中央杯架和扶手箱也很能放 。
内饰方面有两点值得特别称赞，一个是车门内侧采用了大量的皮革包裹 ，手感非常细腻柔软 ，细节之处彰显用心。座椅设计同样可圈可点，乘坐感受非常舒适 ，并带有16向调节 ，侧面支撑也做得很到位 。
后排空间虽然不是特别宽敞但也够用，后排座椅的舒适度依旧表现出色 。后备厢空间很大 ，容积有600L ，还带有额外60L的暗藏箱，后排座椅还能放倒，可以说是相当够用了。
性能操控一流 ，可以跑山的SUV?RDX?A-Spec在性能上与普通版并无不同 ，同样是搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为195Kw(265马力) ，最大扭矩380N·m ，特别值得一提的是它所匹配的10AT行星齿轮变速箱，直线加速时 ，深踩油门变速箱便可连降4挡 ，实现瞬间加速，而且换挡绵密 ，平顺性真的无可挑剔 ，几乎察觉不到任何的换挡动作 。?
重点来了，对于我这个以前没碰过RDX的人来说 ，开上RDX?A-Spec的一瞬间 ，不禁感叹，这个车也太好开了吧，我是真没想到它竟如此灵敏 ，轻巧又游刃有余 。?RDX?A-Spec有雪地、舒适 、运动和运动+四种驾驶模式 ，在舒适模式下，方向盘很轻 ，它所呈现的是一种很轻巧灵动的状态 ，开起来十分轻松愉悦。切换到运动+模式之后，方向盘变沉 ，指向性更加明确 ，油门变得很敏感，一副跃跃欲试的姿态 ，当降挡超车油门到底的时候 ，感觉动力源源不绝，让我非常有信心 。
试驾路段有很多蜿蜒山路 ，这时候就是RDX?A-Spec配备的第四代SH-AWD?超级四轮驱动力自由控制系统发挥作用的时候了 ，这套四驱系统的特别之处在于它的前后扭矩分配最高可以达到90%：10%，后轮左右扭矩分配可以做到0%-100%的智能切换 。
在实际试驾体验过程中，在弯道时确实能感觉到它在发挥作用 ，非常优异的侧向支撑让我有足够的信心加速出弯 ，虽然很少有人会把它开到极限，但是开着它就是感觉很有安全感 ，绝对是一辆可以带你跑山的SUV。
另外 ，它的静谧性也要好好夸一夸，真的是非常优秀 ，在100km/h的车速下 ，依旧能保持一个非常安静的车内氛围，这点我觉得在同级别车型里可以说是出类拔萃的 。
在我看来 ，RDX?A-Spec的确是一辆好车 ，它在动力和实用性方面确实要胜过同级别的BBA车型，完美的兼顾运动操控与日常家用 ，也难怪深受北美用户的肯定 ，但对于品牌当道的国内市场，它就像是一股清流，品牌相对小众 ，内饰又没那么讨好 ，价格也不便宜（售价在38.6万—46万元之间，A-Spec比普通版贵8000元左右） 。
于是就变成了懂的人自然懂 ，了解喜爱它的人也会坚定不移选择它的这种情况 ，但让它被整个市场肯定和接受就变得有些困难了，但我们确实也能看到Acura在不断突破和尝试 ，希望去打破这样的束缚。
在BBA已经满大街的当下 ，如果你想让自己特别一点，不如把自己和家人作为买车的出发点 ，选车的理由也变得更纯粹一些 ，给自己多一种选择，去试试RDX?A-Spec吧 ，相信你会有意外收获的。
